【独权】专车平台这是正在抛弃私家车的节奏

日前，有北京市民在使用滴滴出行时发现一件匪夷所思的事情。同样的用车时点和行程，专车实际价格为41.4元，而快车价格却高达49.4元，价格比专车高19%，已超过当地出租车价格了。

　　纵观近期，滴滴对快车涨价降补、专车补贴力度不减的连番动作，有司机称要退出网约车行业。

　　在滴滴专车(快车)每日超700万的订单中，有9成来自快车。也就是说，是快车撑起了滴滴的数亿用户和千万司机，快车才是滴滴高估值的根基。

　　近日，种种迹象表明，滴滴要“卸磨杀驴”、放弃快车了。北京、广州等地有大量乘客反映滴滴快车涨价，幅度从20%至40%不等;同时，滴滴官方声明将对私、加盟司机的补贴下调80%直至取消。

　　分析人士称，令人扼腕的是，如果快车消失，对乘客和快车司机并不算好事，但却是网约车发展到今天必然要步入的一个境地。

　　一方面，追溯滴滴快车业务发生的源头。2015年5月该业务正式登陆滴滴，标榜“不收起步价”、“超低价”，其实是滴滴为了与当时优步中国的一项廉价拼车服务“人民优步”竞争而推出的产品。快车并非通过成熟的商业模式运作，纯粹是靠砸钱补贴来支撑。

　　因此，当滴滴并购了优步中国之后，快车也失去了其继续存在的意义和必要。

　　另一方面，推算滴滴快车业务未来的走向。7月末出台的网约车新政给了快车业务好几刀致命伤，例如“高品质服务、差异化经营”和“不得有排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序”。这意味着快车低价抢占市场的策略行不通了。

　　综合来看，快车既失去了存在的落脚点，也失去了拓展的可能性，走向消亡是它唯一的结局。

　　与快车相对，专车业务更偏重自营。滴滴正在用降低快车补贴和提高价格，弱化快车的价格优势，引导用户选择专车，从而逼私家车退出。

　　被滴滴用钱“异化”了的网约车市场终将恢复正常。

最终，原来先前有优步和滴滴抗争，利益的还是司机，现在导致一家独大，乘客收费也高，司机补贴也少，造就司机不愿意出车，乘客不愿意花太多钱坐车。

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