一言不合就要几百亿 奥迪经销商“穷”疯了？
近日，关于“奥迪经销商强烈抵制奥迪与上汽合作”一事，占据了多家媒体新闻热点排名头牌，而根据昨日的《华尔街日报》报道，奥迪经销商以停止奥迪新车的进货相威胁，并要求数百亿人民币赔偿，以弥补近年来的新车销售损失。
《证券日报》记者从接近奥迪方面的人士得知， 11月21日晚间，奥迪经销商代表——中国汽车流通协会奥迪经销商联会筹委会在广州佛山洲际酒店与奥迪公司进行了直面洽谈，而会议仅仅持续了20分钟就匆匆收场，席间经销商代表甚至没有给奥迪公司管理董事会市场和销售董事冯德睿太多发言的机会。
车市红点从部分参与商谈的人士口中得知，经销商代表现场一致表示，要求德国奥迪方面中止与上汽方面的合作框架协议，而且必须在十个工作日内给予正式答复，否则从12月份起将停止进口和销售奥迪全系车型。
剧情由“口水战”向“阵地战”转移！
那么，作为中国豪华车历史上首次出现的“逼宫”事件，到底是事发偶然还是必然？此次事件最终能否成行呢？对于未来中国豪华车市场走向又将产生何种影响呢？
车市红点认为，随着近年来奥迪与宝马、奔驰销量差距不断缩小的窘况，奥迪在华“纳妾”计划将不可避免，但同时对于毫无豪华车销售经验的上汽而言，未来从原奥迪经销商网络中进行人才与资源争夺、近乎市场重叠的南北奥迪市场火拼将会成为市场的新气象。
对于奥迪来说，南北奥迪的出现，对于其短期内提振销量着实是一部妙棋，也是拉开与宝马、奔驰销量差距的一个有效手段，但这样的手法由于门槛较低，难掩宝马、奔驰不会采用同种手段，现有市场格局或将在未来同样出现，但对于目前发展如火如荼的沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌而言，似乎是一个噩耗，随着竞争加剧，不断下探的价格优势和品牌优势将不断挤压上述品牌市场空间，而对于不断追求性价比的中国消费者而言，未尝不是一件好事！
“纳妾”求变 城门失火、殃及池鱼！
随着各车企陆续公布10月份销量数据，国内豪华品牌市场又呈现出销量全线飘红的态势。但就1-10月整体销量数据来看，奥迪在第一阵营的优势明显“风光不再”，尽管销量依然是老大位置，但增幅落后于宝马、奔驰好几条街。
而在二线豪华品牌中，继今年4月首登二线豪华品牌第一交椅后，凯迪拉克XT5就一直该品牌“一路装逼一路飞”。而过去的黑马英菲尼迪，直接“躺”在了沙滩上。而同样就数据来看，二线品牌中，凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯相互之间竞争近乎肉搏。
具体来看，奥迪销量的主要增长力量来自其小型车和SUV车型，但其传统优势中级车销量却破天荒的双双下滑。据乘联会的数据，10月奥迪A6L销量为12，362辆，同比下滑11.4%；1-10月累计销量为115，744辆，同比下滑4%。处于新旧车型换代交替期的奥迪A4L在10月销量竟然出现了超过四成的下滑，仅为6229辆；前十个月累计销量为87，208辆，同比下滑8%。
宝马10月份销量仍位列第二，但与第三名奔驰之间相差仅2000辆左右，优势并不大。10月，宝马在华销量为44，154辆，同比增长6.41%；1-10月销量为423，330辆，同比增长10.2%；整体的增长也并不明显。
奔驰在ABB中虽然仍列第三，但差距正在逐渐缩小，并且其增速远超竞争对手。10月其销量为42，224辆，同比增长27.6%；前十月累计销量为387，015辆，同比增长29.3%。
总体来看，第一阵营的德系三强市场趋于饱和，增速放缓，逐渐式微，第二阵营的美系、日系、法系、英系、北欧系表现出极强的市场活力，常常出现三位数的增长。最具活力的凯迪拉克正以第二阵营领头雁的身份，向第一阵营发起冲击。
“如何改变在华困局，成为奥迪掌门人头等大事，在现有合作股比短期无法撼动的情况下，寻找新的合作伙伴成为新的选择。。
笔者还从参与此次会谈的经销商处了解到，冯德睿现场曾表示，上汽已经连续5年向奥迪主动抛出橄榄枝。
是否连续5年抛出橄榄枝，这个难以证实，但是笔者却于11月22日从上汽集团内部人士了解到，此次双方合作尽管不是正式合作，但是上汽集团非常重视，就连未来人事、渠道、生产等资源调配均做准备和多次会议讨论。
另外，一位不愿具名的业内人士透露，此次奥迪经销商与奥迪公司闹翻，不排除一汽的身影。对于上述“无间道”的手法，笔者无从考证。
与此同时，上述人士还对透露，奥迪或遭遇艰难选择，但从目前德方的态度看，终止合作协议、给予赔偿的可能性很小。
而在一汽-大众奥迪经销商看来，上汽奥迪一旦成立必然会建立独立的网络，这也将与现有经销商产生竞争，经销商的利益必然会受到侵害。“奥迪没有与经销商共谋出路，而是选择另寻合作伙伴，大家都做这么多年，有点寒心。”有经销商如是说。
但就目前奥迪在华处境来看，车市红点认为，南北奥迪成立，将是市场趋势，现有经销商上述行为更多是为了博取更多利益，作为厂商关系而言，过去的争斗已给双方留下伤痕，未来奥迪如何引进更多国产车型及有力的经销商政策，才是双方持续走下去的根本，毕竟短期来看，奥迪在华发展不能脱离于旧有渠道，毕竟“唇亡齿寒”。
