伊兰特自动变速箱维修案例

感谢大家一直以来的支持！今天我将为大家讲述广州市慧众自动变速箱维修团队在维修这部汽车过程中故障的一一排解，实战！

一、故障现象描述：
一辆北京现代伊兰特１．6L轿车，搭载Ａ４ＡF3型自动变速器，行驶里程为６７０００ｋｍ，车主反映该车存在换挡冲击的故障，变速器在１挡升２挡时最为明显。
二、故障原与排除：
进行路试，故障确如车主所述，但没有规律性。首先检查了自动变速器油液面，在标准范围内，检查油质也未发现异常。于是连接诊断仪对自动变速器的控制系统进行检测，但没有发现任何故障存储。之后又利用诊断仪对发动机系统进行了检测，结果也没有发现故障记忆。考虑到节气门位置传感器的信号电压直接影响变速器的换挡，查看了相关数据流，经仔细观察发现，发动机在怠速状态时，节气门位置传感器的输出电压为０．４Ｖ，数据正常。后来对该车进行了失速试验，发动机的失速转速为２０００ｒ／ｍｉｎ，在标准范围（１８００～２６００ｒ／ｍｉｎ）内。后来又对变速器进行了换挡学习的操作，但问题仍然不能解决。至此，判定问题出在变速器内部。
为了不盲目拆解变速器，先测量了变速器的油压。该款自动变速器各离合器和制动器的标准油压如附表所示。经测量，变速器各离合器和制动器的油压均在上述标准范围内，未见异常，于是决定再次进行路试。就在车辆再次路试时，又出现了异常情况。变速器原本还是１挡升２挡冲击较为严重，而此时变速器每个挡位在换挡的时冲击都很严重，看来故障是越来越严重了。为了使车主降低维修成本并缩短维修时间，决定不拆下变速器，而是就车进行维修。于是先将阀体拆下，对各控制阀及蓄压器的工作情况进行检查。就在检查蓄压器时，发现ＬＲ、ＵＤ、２ＮＤ及ＯＤ４个蓄压器的活塞都很紧，根本取不出来，且表面已经变色，要用很大的力才能活动，其中２ＮＤ蓄压器的情况尤为严重。正常情况下，蓄压器的活塞应该是能用手轻松取出的。继续检查阀体上的各控制阀，无卡滞现象，看来问题很可能就出在这４个蓄压器上，因为蓄压器直接影响换挡平顺性。于是更换了４个蓄压器，并换了新的阀体修理包。最后，在对变速器进行清洗、换油后装复试车，故障排除。

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