当前位置: 首页> 销售排行 >激辩:此番治超,运费你到底是涨还是不涨?(三)

激辩:此番治超,运费你到底是涨还是不涨?(三)

2020-11-08 10:25:16运联传媒

这是运联传媒为您分享的第1007期内容;新朋友点标题下蓝字或搜索微信号tucmedia关注。



你涨价了吗?你敢涨价吗?如果涨价,你怕客户跑了吗?如果不涨价,你的成本吃的消吗?


整理_运联传媒编辑部


激辩内容,今天继续,究竟市场上谁更希望运价涨起来——


涨价

桂洪领  润恩物流总经理

廖作标  鑫标物流总经理


不涨价

李华  佳施物流总经理

韩雪峰  卡行天下战略中心总监


主持人

王坚  新杰物流董事兼总经理




第三回合:正方  运价应该涨 VS 反方 涨不涨看市场


韩雪峰:都亮家底了吧,所以还是要做规模化。我方的观点不是降价,是不涨价,维持现状。李华总用数据说了这个事。

 

我们不涨,除了供求关系,市场竞争,还有几个比较关键的东西,千万不要抓住现在这几个表象,这几个表象不是长久的事情,我们要看到这个政策背后的意义。这个背后是做什么事,这是很关键的。

 

为什么说传统大型物流公司,快递公司,快运公司,大型的区域网络,上规模的这些物流企业,为什么没有站起来说这次你们治超治限就是错的,没有。大家看看哪家大型站起来跳了,完全没有。谁开始叫,就是最底层的物流人。为什么是最底层的?以前按照这个日子过,但是不舒服了,不舒服了,就要涨价。我还是那句话,涨不涨跟我们没有关系。

 

我们做电子化招标的时候,也跟价格因素有关系。所有的人和人面对一家,他们认为这个价格不好议,我说没有问题,现在信息化这么发达,做电子定价,现在行业把它叫血战到底,四川麻将。大家参加过电子围栏定价的企业,你就会知道,如果咱们试试看。他的逻辑是以降价为逻辑的,降一分钱就会往上,而不是涨一分钱往上,你涨一分钱往下。这是一个趋势。

 

还有一个问题,虽然没有说数据,我不方便用公司举这个例子。但是我的专线朋友里面也有一天对开发15车的,广州到苏州,中山到苏州,这都是对开的专线,都发15车以上,包括广州到常州,常州发到广州都是对开的。常州出去一天能发六车,广州回来三车。

 

至少在这些专线的老板里面,目前为止,按照他们的理论就是今年下半年还要上一些车,我问为什么还要上,他说上符合标准的车辆,现在车不动不涨价,我看,我下半年还要上一部分车。

 

我还是同意李华总,融资租赁不要算到这里面来,折旧期越短,赚得越大,因为折旧期,把你还的东西处理完了。千万不要把你认为的成本加到你想要做的这个价格里面。

 

再说一个不恰当的例子,房地产的事情。你挣五千块钱有没有房子,一个月挣十万块钱有没有房子,能不能告诉我,因为我挣五千块钱,房价就应该按照五千块钱的标准来吗?有这个逻辑吗?如果这个逻辑认可的话,我今天就去找上海市人民政府,如果我工资就是五千块钱,你房子就得五千块钱一平方。

 

我给一个中肯的建议,虽然开一个小型的辩论会,涨与不涨,不要轻举妄动,淡定一点。我每次去北京开会都会去喊,我会告诉他多苦,反过来就跟兄弟讲,你们淡定点,千万不要提这个事,这是我们该说的时候说,大家实际做事的时候还是要慢慢来。

 

记得你冲在前面,总会有问题的。学学李华总,第一做规模,第二做产品,这是很关键的。为什么讲顺丰这个例子,这个正好说明了什么叫规模效应,是一样的,没有规模什么都没有。一天发一个车出不去,你得多痛,是不是这个概念。



主持人王坚 新杰物流董事兼总经理


王坚我在想,这些年来我们的运价之所以没涨,取决于几个方面。第一,我觉得是运输效率在提高,客观的讲,以前跟李华说的一样,从上海到北京我们半个月来回一次,一个月跑两趟,现在18个小时跑到北京,再18个小时跑过来,两天跑一个来回,这在过去是不可想象的。

 

第二是实际上车辆在大型化,讲句老实话,以前6米8,7米6,这是长途干线主力,现在再用,你跑跑看。

 

第三是我们车辆技术在提高。其实讲一句话老实话,那个时候牵引车190马力跑北京,拉12.5米的箱子。现在拉20多吨,30多吨左右,拉到17.5米的箱子。

 

做一个现场调查,同意涨价的,特别想涨的举一个手给他们看看,有吗?

 

嘉宾发言:我是杭州到云南专线,我觉得我们在座的很多专线都是做低端货的一个专线,李总跟韩总他们等于是平台和高端产品的一个专线。涨不涨价,李总说是市场决定,市场决定这个东西会怎么样——大家都不跑。当然,像李总这样做大规模,是一个趋势,也是我们学习的一个途径。

 

但是现在,低端货本身就是“压地平线”运作的,不涨的话,很难做,而且本身我们专线实际上很多都是三方货,三方货物很多利润都压在这里。新杰做的很大,相对来说你们很多的货过来价格很高,到我们手上很低,这是实事求是,因为我们做很多高端客户,实际上厂家现在价格也压得很低,所以价格肯定会涨。但是三方的利润也会慢慢挤压掉一部分,就是说有些可能会被淘汰,但是得看自己怎么转型,我是这个观点。


嘉宾发言:现在这种行情,在有人观望的情况下,涨与不涨,其实刚才在座嘉宾已经说了,其实是根据市场的情况,在某个阶段的情况下,不可能一下就涨起来。


而在这个时候,涨与不涨的关键还是看专线物流市场一种竞争的优势,比如说抗压能力。在这种情况下抗压能力更能说明问题,如果涨,其实在某一个阶段下应该会甩掉很多竞争力很弱的企业。生存起来的企业,会去大的平台,能够组织化,能区域性的对调货源的集中,降低成本,而且能帮助他们的货主降低成本。这个才是很重要的。


王坚这位兄弟说,其实涨跟不涨取决于每一个公司的各自的情况,它的信任度,它的货品,它要做这么一个抉择,就是涨还是不涨。对最底层的来说,已经忍无可忍了,饥寒交迫,失去的只是锁链,得到的是整个世界,不要怕,所以必须涨价,很有道理,正方“涨价派”你们俩还有什么补充?


廖作标:补充倒没有,大家都是在这里讨论。涨与不涨这个事情确实是趋势所在。很多的事情我们一分为二的来看待吧。刚才我们盟友讲的,如果像这种情况之下,专线物流,三方物流,其实整个运价的调整,还是一句话,市场的模式。

 

刚才说到成本、费用的问题,为什么大公司给我们的运价高,为什么小三方运价低?经过四到五天的时候,有一些发车量,因为整体车的容量,还有荷载的这个重量已经决定了这个到车上的总价值,还有路上的成本,还有所有的一切成本,不是刚才我们谈的融资,这个确实要分为两方面来讲。如果真正的就是一个车辆,实载重量原来20吨,装4000块钱的货量;现在是装14吨,只有2800块钱。那4000块钱的货量,其他过路费的成本,还有实际的操作,还有整个一切的费用,没有这么大的差价。


精彩论战未完待续,明天继续更新“最终篇”。

往期回顾:




(本文为运联传媒原创转载请注明作者及来自运联传媒公众号)



2016西部论坛


一、会议时间

2016年10月22日


二、会议主题

衔接、融合、创新——打造节点 构筑物流新生态


三、会议地点

中国·重庆


四、组织机构

主办:运联传媒

承办:运联(北京)会展有限公司


五、报名联络

运联传媒:010-62912820  tucmedia@126.com

王斌:13825260427

高刚:15910943874