激辩：此番治超，运费你到底是涨还是不涨？（三）

整理_运联传媒编辑部

激辩内容，今天继续，究竟市场上谁更希望运价涨起来——

第三回合：正方  运价应该涨 VS 反方 涨不涨看市场

韩雪峰：都亮家底了吧，所以还是要做规模化。我方的观点不是降价，是不涨价，维持现状。李华总用数据说了这个事。

我们不涨，除了供求关系，市场竞争，还有几个比较关键的东西，千万不要抓住现在这几个表象，这几个表象不是长久的事情，我们要看到这个政策背后的意义。这个背后是做什么事，这是很关键的。

为什么说传统大型物流公司，快递公司，快运公司，大型的区域网络，上规模的这些物流企业，为什么没有站起来说这次你们治超治限就是错的，没有。大家看看哪家大型站起来跳了，完全没有。谁开始叫，就是最底层的物流人。为什么是最底层的？以前按照这个日子过，但是不舒服了，不舒服了，就要涨价。我还是那句话，涨不涨跟我们没有关系。

我们做电子化招标的时候，也跟价格因素有关系。所有的人和人面对一家，他们认为这个价格不好议，我说没有问题，现在信息化这么发达，做电子定价，现在行业把它叫血战到底，四川麻将。大家参加过电子围栏定价的企业，你就会知道，如果咱们试试看。他的逻辑是以降价为逻辑的，降一分钱就会往上，而不是涨一分钱往上，你涨一分钱往下。这是一个趋势。

还有一个问题，虽然没有说数据，我不方便用公司举这个例子。但是我的专线朋友里面也有一天对开发15车的，广州到苏州，中山到苏州，这都是对开的专线，都发15车以上，包括广州到常州，常州发到广州都是对开的。常州出去一天能发六车，广州回来三车。

至少在这些专线的老板里面，目前为止，按照他们的理论就是今年下半年还要上一些车，我问为什么还要上，他说上符合标准的车辆，现在车不动不涨价，我看，我下半年还要上一部分车。

我还是同意李华总，融资租赁不要算到这里面来，折旧期越短，赚得越大，因为折旧期，把你还的东西处理完了。千万不要把你认为的成本加到你想要做的这个价格里面。

再说一个不恰当的例子，房地产的事情。你挣五千块钱有没有房子，一个月挣十万块钱有没有房子，能不能告诉我，因为我挣五千块钱，房价就应该按照五千块钱的标准来吗？有这个逻辑吗？如果这个逻辑认可的话，我今天就去找上海市人民政府，如果我工资就是五千块钱，你房子就得五千块钱一平方。

我给一个中肯的建议，虽然开一个小型的辩论会，涨与不涨，不要轻举妄动，淡定一点。我每次去北京开会都会去喊，我会告诉他多苦，反过来就跟兄弟讲，你们淡定点，千万不要提这个事，这是我们该说的时候说，大家实际做事的时候还是要慢慢来。

记得你冲在前面，总会有问题的。学学李华总，第一做规模，第二做产品，这是很关键的。为什么讲顺丰这个例子，这个正好说明了什么叫规模效应，是一样的，没有规模什么都没有。一天发一个车出不去，你得多痛，是不是这个概念。

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主持人王坚 新杰物流董事兼总经理

王坚：我在想，这些年来我们的运价之所以没涨，取决于几个方面。第一，我觉得是运输效率在提高，客观的讲，以前跟李华说的一样，从上海到北京我们半个月来回一次，一个月跑两趟，现在18个小时跑到北京，再18个小时跑过来，两天跑一个来回，这在过去是不可想象的。

第二是实际上车辆在大型化，讲句老实话，以前6米8，7米6，这是长途干线主力，现在再用，你跑跑看。

第三是我们车辆技术在提高。其实讲一句话老实话，那个时候牵引车190马力跑北京，拉12.5米的箱子。现在拉20多吨，30多吨左右，拉到17.5米的箱子。

做一个现场调查，同意涨价的，特别想涨的举一个手给他们看看，有吗？

嘉宾发言：我是杭州到云南专线，我觉得我们在座的很多专线都是做低端货的一个专线，李总跟韩总他们等于是平台和高端产品的一个专线。涨不涨价，李总说是市场决定，市场决定这个东西会怎么样——大家都不跑。当然，像李总这样做大规模，是一个趋势，也是我们学习的一个途径。

但是现在，低端货本身就是“压地平线”运作的，不涨的话，很难做，而且本身我们专线实际上很多都是三方货，三方货物很多利润都压在这里。新杰做的很大，相对来说你们很多的货过来价格很高，到我们手上很低，这是实事求是，因为我们做很多高端客户，实际上厂家现在价格也压得很低，所以价格肯定会涨。但是三方的利润也会慢慢挤压掉一部分，就是说有些可能会被淘汰，但是得看自己怎么转型，我是这个观点。

嘉宾发言：现在这种行情，在有人观望的情况下，涨与不涨，其实刚才在座嘉宾已经说了，其实是根据市场的情况，在某个阶段的情况下，不可能一下就涨起来。

而在这个时候，涨与不涨的关键还是看专线物流市场一种竞争的优势，比如说抗压能力。在这种情况下抗压能力更能说明问题，如果涨，其实在某一个阶段下应该会甩掉很多竞争力很弱的企业。生存起来的企业，会去大的平台，能够组织化，能区域性的对调货源的集中，降低成本，而且能帮助他们的货主降低成本。这个才是很重要的。

王坚：这位兄弟说，其实涨跟不涨取决于每一个公司的各自的情况，它的信任度，它的货品，它要做这么一个抉择，就是涨还是不涨。对最底层的来说，已经忍无可忍了，饥寒交迫，失去的只是锁链，得到的是整个世界，不要怕，所以必须涨价，很有道理，正方“涨价派”你们俩还有什么补充？

廖作标：补充倒没有，大家都是在这里讨论。涨与不涨这个事情确实是趋势所在。很多的事情我们一分为二的来看待吧。刚才我们盟友讲的，如果像这种情况之下，专线物流，三方物流，其实整个运价的调整，还是一句话，市场的模式。

刚才说到成本、费用的问题，为什么大公司给我们的运价高，为什么小三方运价低？经过四到五天的时候，有一些发车量，因为整体车的容量，还有荷载的这个重量已经决定了这个到车上的总价值，还有路上的成本，还有所有的一切成本，不是刚才我们谈的融资，这个确实要分为两方面来讲。如果真正的就是一个车辆，实载重量原来20吨，装4000块钱的货量；现在是装14吨，只有2800块钱。那4000块钱的货量，其他过路费的成本，还有实际的操作，还有整个一切的费用，没有这么大的差价。

精彩论战未完待续，明天继续更新“最终篇”。

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