大功率电动机：改变混合动力的游戏规则
[导读]随着功率车用电动机技术的成熟，陆续有车企在推搭载着超过100KW大功率电动机的混合动力新车型，这些产品颠覆了人们对混合动力传统的认识。
从2007年开始在日本销售的普锐斯，到宝马即将发布的i8和比亚迪秦，我们可以发现一个有趣的现象，随着混联式混合动力技术的逐渐成熟和大功率车用电动机技术的成熟，车企在推出混合动力新车时，除了“节油”这个非常传统的卖点之外，搭载着超过100千瓦大功率电动机的混合动力新车型，将可能逐渐改变人们对混合动力车型的传统认知。
第一代丰田普锐斯搭载的是一台1.5L发动机和40千瓦的电动机，采用混联的方式提供动力，低速行驶可以完全依靠电动机，这是混合动力技术史上的一次革命性创新，在接下来相当长的时间里，受制于电池技术和动力控制技术，绝大多数汽车制造商并未涉及这一领域，只有丰田推出了三代普锐斯产品，动力也从最初的1.5L+40千瓦电动机，逐渐演变成了现在的1.8L发动机+60千瓦电动机，电池容量未发生变化的前提下，降低了电池的体积和质量，更大排量的发动机，是为了降低发动机在高功率输出时的转速，提升燃油经济性，由于缺少小排量涡轮增压技术的支持，普锐斯发动机排量的增加，也是丰田的一个无奈之举。
在普锐斯大行其道的时候，混合动力在绝大多数人眼中，是经济、低油耗、实用和家庭用车的形象，很少有人将混合动力和高性能联想到一起，混合动力代表了市区拥堵路况下的低油耗和安静的怠速表现。但有趣的是，正如特斯拉的出现改变了人们对纯电动车的认识一样，即将在2013年问世的宝马i8和比亚迪秦，则改变了人们对混合动力的传统认识。
宝马i8搭载了一款96千瓦（131马力）的高性能电动机，负责前轮驱动，后置的1.5T三缸发动机则可提供最大165千瓦的动力，在混动模式下，这款重量约为1.5吨的混动双门跑车可以爆发出266千瓦的最大功率，以及570牛·米的最大扭矩，宝马官方宣称，0-100km/h的加速时间约在4.5秒。
宝马进行了一场小范围的全球媒体试驾（约20人），还未发布的宝马i8内外饰做好伪装后，接受了全球最资深媒体人的赛道体验，50:50的完美配重在宝马i8身上得到继承，1.5T三缸发动机很好地解决了抖动等问题，升功率超过100千瓦，这也是目前全球小排量涡轮增压发动机的最高水平，未来的宝马1系和MINI也将采用这款代号为B38的三缸1.5T发动机，动力调校从90-165千瓦不等。
由于拥有多年高性能车辆制造和调校经验，宝马i8选择了赛道试驾以体现其卓越的操控性能和发动机、高功率电动机的完美匹配。大功率电动机的好处是，在90km/h的情况下，可以采用纯电动模式，这足以应付各种拥堵和一般的城市驾驶，虽然电池支持不了太久，但1.5T三缸发动机和电动机配合的情况下，足以在市区工况创下非常低的油耗表现，宝马宣称综合油耗在2.5L左右。
无独有偶，在国内推出过纯电动和混合动力车型的比亚迪，也在不久前做了一次试驾活动，试驾的对象时比亚迪计划在今年广州车展推出的“秦”，这个名字很有趣的混合动力产品，基于比亚迪全新的混合动力平台打造，最大的卖点和宝马i8相同，是一台110千瓦的大功率电动机。
比亚迪秦的发动机也是1.5T，功率为113千瓦，110千瓦的电动机，让比亚迪秦拥有最大超过200千瓦的动力输出，对于一款前悬麦弗逊、后悬扭力梁的紧凑型轿车而言，这个最大输出功率显然“过于富裕”，动力提升带来的直接效果就是直线加速性能的显著提升，实测0-100km/h加速时间在5.9秒，这个成绩在国内紧凑型轿车市场上没有对手。
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和宝马i8的跑车定位不同，比亚迪秦更多地考虑了日常使用的低油耗和便捷性，在60km/h以内纯电动模式下，比亚迪秦可以行使50公里，这足以满足一般市区的上下班通勤需求，由于自带220V交流电插电充电功能，日常通勤采用纯电动模式，比亚迪秦的实际使用油耗水平会非常低。官方给出的2L每百公里油耗，也是基于一部分路况使用纯电动模式得出的一个低油耗水平。
和宝马i8预计15万美元左右的售价相比，可以看到13年10月上市的比亚迪秦价格更加亲民，20万的预售价格，扣除政府补贴后，消费者实际支付的购买成本大约在15万左右。这个价格和国内市场合资品牌中高档紧凑型家用轿车价格相当。但不同的是，比亚迪首先把油耗和加速性作为卖点，毕竟在这两个方面，传统的1.6-2.0L内燃机家用轿车，是无法达到比亚迪秦的性能。
大功率电动机在混合动力车型的逐渐普及，给人们对汽车的理解和常识，带来了完全不同的变化。内燃机的功率和扭矩指标，不再是决定一款车动力性能的标准。
电动机高效的加速性能和大扭矩持续输出动力的特性，让汽车设计者有了更大的发挥空间，比如1.5L三缸的宝马i8可以在赛道上和那些4L以上的油老虎超跑们一决高下。1.5L四缸的比亚迪秦直线加速可以秒杀绝大多数家用轿车。以及混合动力超低的油耗和60km/h时速下长距离的纯电动行驶能力，这些都是大功率电动机和新的电池技术，带给混合动力技术的新福音。
有趣的是，多年前以丰田为主导的日系车，希望通过混合动力技术，在油耗上彻底击败欧美竞争对手。但小排量自然吸气发动机的劣势没有得到有效解决，普锐斯的发动机排量越换越大，对丰田也是一个讽刺。欧洲汽车制造商则逐渐在无论增压技术上越做越精，降低油耗的同时，也解决了小排量的问题。
拥有涡轮增压技术的1.0L-1.6L发动机性能提升显著，油耗水平则没有明显增加，电池技术的逐渐成熟和大功率电动机的引入，甚至包括双离合变速箱技术的介入，都给欧洲汽车制造商，包括国内的比亚迪等企业，一个汽车产品性能跨越式提升的机会。这时，如果回过头来再看看丰田和雷克萨斯的一系列混合动力产品，会发现丰田因为在小排量涡轮增压技术上的空白，而拖累了其混合动力技术的对整车性能提升和油耗进一步降低的前进步伐。
前几年陆续发布上市的宝马i8和比亚迪秦，可以看做是非日系车企在混合动力技术上的一个全新的尝试，他们会成为未来一个全新混合动力市场格局的开拓者么？人们对混合动力技术的传统认知，会因它们而改变么？至少，大功率电动机和小排量涡轮增压发动机的完美组合，带给了工程师和设计师们更大的发挥空间，也让消费者对未来的高性能混合动力新车产品充满期待。
(来源:汽车之家-童济仁)
