“多点开花”还是“聚焦传祺”？广汽“大自主”似乎选择了后者

9月28日，广汽集团旗下自主品牌项目——广汽杭州改造项目开工活动于杭州大江东产业集聚区举行。此次改造项目的“前身”正是原破产重组的广汽吉奥，广汽通过将现有工厂的改造升级成立广汽乘用车（杭州）有限公司，规划产能20万辆，一期实现产能10万辆／年，新增投资37.5亿元，项目计划于2017年10月建成投产。 

9月28日 广汽杭州改造项目开工活动在杭州大江东举办

针对改造项目的产能分配，广汽方面并未公开具体车型规划，但就广汽乘用车总经理郁俊表示，传祺旗下的SUV车型包括GS4，MPV以及新能源车将毫无疑问成为此次杭州改造项目着力“扩产”的对象。此外，原广汽吉奥销售公司内部人士还向笔者透露，对于原吉奥的经销商，除了对部分进行正常的破产清算之外，广汽集团将择优纳入传祺经销商体系。

一方面对原有工厂进行改造，缩短时间加快生产；另一方面纳入优质的人力资源，进入重组阶段的广汽“大自主”似乎不再试图多品牌合力，而是用所有的力气拧紧一股最牢不可破的“绳结”——传祺品牌。

数据显示，今年1-8月广汽集团实现汽车销售99.07万辆，同比增涨30.4%。其中，自主企业广汽传祺累计销量达到21.9万辆，同比大增151%，按照年初制定的全年22万辆的目标，传祺仅用了八个月就超额达成。从具体销量结构来看，传祺的销量奇迹依旧是延续着GS4“一招鲜吃遍天”的强力突击。今年前八个月GS4一款车型就贡献了20.7万辆，占比传祺品牌总销量的94.5％，而其余GS5，GA6，GA3，GA8，GA5五款车型平分着不到2万辆的累积销量。

“今年保守估计，我认为广汽传祺能够达到35万辆的累积销量。”广汽乘用车总经理郁俊表示，在传祺销量大幅向上的情况下，全年都处于供不应求的状态，”8月我们生产了4万辆车，但还有接近2万张订单没有交付。“

据了解，目前广汽传祺广州工厂第一生产线总产能为20万辆/年，随着第二生产线在今年六月竣工投产，产能进一步扩大至35万辆／年。但这对于郁俊保守预期的2016年35万辆销量，刚好满打满算，几乎是100%满负荷运行。

而广汽乘用车的“野心”也绝非如此，按照规划，广汽乘用车2020年将实现100万辆产能，自主品牌销量目标更是高达130万辆。这意味着除了加紧扩产原有生产线或新建工厂之外，对于广汽来说，重组整合将成为最“经济实惠”而且“见效”最快的选择。“目前，广汽乘用车也在与广汽中兴（湖北）宜昌公司洽谈，消息最快会在年底公布。”据郁俊透露，此次杭州大江东改造项目或许仅仅只是一个开始。

与长城，奇瑞等自主车企靠低端低价起步不同，广汽传祺最初就靠中高端产品切入市场，再向高低”两头“分别丰富自身的产品线。尤其是推出高端产品引导品牌力向上，广汽传祺可以说是不遗余力。刚刚过去的北京车展上，广汽传祺曾“一口气”亮相了三款C级车——7座大型SUV GS8，高端行政商务轿车GA8与首款七座MPV GM8。随着今年广汽传祺GA8和GS8的相继上市，或将进一步加重广汽传祺的产能负担。

广汽传祺GS4 EV

而与广汽传祺沉浸在产能的“甜蜜忧伤”中截然不同的是，包括广汽吉奥在内，被称为广汽集团兼并的“庶系”车企几乎大面积溃败：广汽日野连年亏损被迫解散清算；长丰猎豹正在谋划回购广汽10%的股份，以宣告彻底独立；而广汽中兴由于销量低迷，依旧徘徊在市场边缘。有业内人士认为，企业兼并重组的目的是汇集双方的长处，弥补短处，联手做大。但很多时候，重组双方仍然只看到自己的利益。

如果“相守”无法过得更好，倒不如各奔前程。而如今，笔者看到的是全力将优势资源集中，实现重点突破的清晰思路，这对于广汽“大自主”来说，或许是几经市场打磨后的彻悟。