经历过战争的洗礼，曾在这接见外宾，白云机场第一代航站楼原来长这样

       时间回到1932年冬，国民革命军第一集团军空军开始在广州的远郊棠下、棠溪、岗贝、萧岗乡征地，始建旧白云机场。1933年11月，白云机场竣工，广东航空学校随即从天河机场迁入，成为飞行学员飞行训练的基地。

       抗日战争时期，，广东空军的战机不时从南雄等地起飞，对白云机场的日本空军进行骚扰，以牵制他们的战斗力。历史几经沉浮，旧白云机场也在新中国成立后，迎来了快速发展时期。

       据民航资料，中南军区司令部航空处接管了广州白云机场，并于1950年3月将机场移交给新成立的中国民航广州办事处。此后，中国民航广州办事处迅速组织人员对机场进行了两个月的整修：排除未爆炸弹，填平弹坑，修复跑道、航站大楼和其他一些房舍。同年8月1日上午，该办事处在机场举行了隆重的八一开航仪式，白云机场的客货营运业务就此恢复，与当时的天河机场（瘦狗岭机场）分别作军、民两用。

       往事如烟。如今，作为辉煌历史的见证者，新中国成立后复建的旧白云机场航站楼依旧巍然，已成航空产业企业、中国南航集团文化传媒有限公司的所在地。走进这个被白云机场老飞行员们喻为第一代航站楼的地方，青色的外立面和楼前“八龙戏珠”的喷水池，愈显整洁明快风格。

        “这里还是多次接见外宾的地方。”华叔回忆道，随着新中国成立，该候机楼成为广州接待中外领导和宾客重要场所。

      中国南方航空集团公司规划投资部老员工伏奎介绍，1956年旧白云机场的旅客吞吐量首次突破1万人次。“老候机楼一楼大厅窗明几净的餐厅，机场跑道轰鸣的苏联伊尔飞机，军事体制下的生活体验，是老一辈民航人难忘的温暖记忆。”

       伏奎表示，在那个年代，乘坐飞机对中国普通百姓来说是可望而不可及之事，民航发展较为缓慢，从几个数字能反映当时情况。1965年，老白云机场的旅客吞吐量接近5万人次。到了1973年，白云机场的旅客吞吐量首次突破10万人次。

       随着经济发展，旧白云机场先后修建了第二代国内、国际候机楼（即目前的5号停机坪购物广场位置），并成为展示广州改革开放形象的窗口。而第一代老候机楼因为面积局促，已不适合作为现代候机楼使用，便改作为货站使用。虽失去了往日尊贵的身份，但其作为民航货运的生产保障设施仍发挥着重要作用。之后，第一代航站楼又被用作中国南航集团文化传媒有限公司办公场所，直至今日。

        “记得当时我刚参加工作，由于公司住房紧张，就暂时在老候机楼里住一段时间，一层是货站，二三层被改造成为单身宿舍。在宿舍角落有一个破旧的皮沙发，已残破不堪，不知是谁把它捡回来，据说是上世纪60年代第一代航站楼贵宾室的东西。”伏奎讲述着老白云人与第一代航站楼的小趣事。

       进入新千年后，藉由发展之机，旧白云机场的搬迁选址工作也提上日程，并最终迁址白云与花都交汇之地。而新白云机场则成了中国第一个按照现代中枢理念建设的机场，建成之日，创造了多项之最：国内规模最大的机场、功能最完善的候机楼、国内最大的飞机维修机库、我国最高的民航管制塔台……其中，第三代航站楼更是见证新白云机场2016年旅客吞吐量突破6000万大关。

       可以看到的是，无论是从建设标准、建设规模，还是年旅客吞吐量等，短短几十年间，新、旧白云机场历经了跨越式发展，成为广州乃至中国民航发展的一个缩影。