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雷诺的中国梦 诚意够足挑战够多

  说起雷诺,或许中国很多消费者并不熟悉,可这个1899年2月25日成立的法国品牌至今也是老字号了。1999年,雷诺日产组成了联盟,目前雷诺日产是全球第四大汽车集团,仅次于通用、丰田大众

  算起来,雷诺日产联盟在中国的发展得失皆有,得的是捧红了日产,失的是错失了让消费者更早认识雷诺的机会。当初,雷诺日产进入中国的时候就采用了日产单品牌的策略(高端的英菲尼迪是后话),集中精力主打一个品牌,继而全面铺开。现在国内投产的日产系列车型很多与雷诺共享平台,比如轩逸梅甘娜天籁与维度、奇骏科雷傲等等。现在,日产在中国已经进入合资品牌前列,站稳了脚跟。

  

  近些年,发达国家汽车市场萎靡不振,中国汽车市场高速发展,产销全球占了四分之一,而且蛋糕会越来越大。汽车列强为了抢抓中国市场机遇,纷纷扩产曾容。现在,中国车市增速放缓,更是考验车企的时候。边缘车企如没有彻底优化将会将更边缘化,优势车企也需要为了守住现有的市场份额而绞尽脑汁。巩固日产、提高雷诺,实现在中国“两条腿走路”,进一步强化雷诺日产联盟在中国的存在,成为雷诺日产联盟的中国战略当务之急。

  雷诺不为中国消费者熟悉的原因主要是由于进入中国的时间较短,而且大都以进口的方式存在,保有量太小,中国消费者的认知和认同度都太低。随着2015年11月在广州车展国产雷诺科雷嘉Kadjar的首发(预计2016年3月上市),再加上范爷的代言,雷诺这个品牌在慢慢走近中国消费者视线。原来一直在中国非常小众的雷诺,希望变得大众起来。

  

  在解决品牌认知度和认同感的同时,雷诺国产的第一款车型必须得是一款“爆款”车型。作为一个后发者,雷诺国产在品牌方面的劣势很明显,但优势是“站在巨人的肩膀上”,可以充分借鉴成功车企的有效、成熟的产品策略,以满足中国客户的消费偏好。雷诺进入中国晚了些,不过从带来的产品上看,还是很有诚意的。

  进入www.renault.com官网,细心一点就能发现,在雷诺品牌(包括DACIA和SAMSUNG)的产品布局分欧洲产品和国际产品。欧洲产品主要是科技含量更高的新一代,运用了最新的技术和科技在里面。国际产品除了与欧洲产品线共同产品外,主要是经(LIAN)济(JIA)型(CHE)为主,比如DUSTER,LOGAN这些老一辈的换代产品或者部分区域销售的小车(比如雷诺印度产的KWID)。再到雷诺中国官网走一圈,包括即将国产的科雷嘉Kadjar,其他进口的车型全都来自雷诺欧洲产品。从目前透露的信息看,雷诺在中国的产品布局轿车是从A级起,重兵SUV,大中小号的科雷傲、科雷嘉和卡缤齐上阵,而且首款国产产品科雷嘉还进行了加长。也就是说,雷诺充分了解并尊重中国车市与众不同的主要市场痛点:更偏好新车型、SUV、加长。雷诺没有拿印度等地区的便宜产品来也是很英明的,便宜并不一定让市场接受,再便宜能便宜过国产品牌?日产的车已经够便宜了,雷诺再打性价比,就同门萧墙了。

  

  首款国产的科雷嘉Kadjar算是抓住了中国快速增长的巨大细分市场。不过,但就产品而言,国产科雷嘉Kadjar的配置、操控、空间等与竞品都没有多大优势。同时,要想作为主流品牌走量,太过年轻化的设计或许会导致受众群体偏窄。毕竟这个价位车型的主流消费者需要拉风,但又不能太拉风,就好比很多人喜欢Smart但真正购买的还是少数。

  总的来说,雷诺现在这个阶段国产,杀入竞争烈度超前的中国市场,虽然诚意够足,但挑战也够多。对雷诺来说,宣广提升品牌力挤进消费者购车时的候选清单之外,做好品控、服务等更为关键。要是产品好、服务佳,别人就算不买也会念个好。

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