投票丨韩国不去了，航司不飞了，今年你会去哪儿玩
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昨天这则消息看的让人还蛮振奋的【史无前例丨韩国人傻眼了，3000名中国人拒绝下船观光】
其实不仅仅是邮轮，随着“萨德事件”的持续发酵，国人飞去韩国旅游的热情也是锐减。
现实情况究竟如何？让我们先来看看某航今日上海到济州航线的客座情况：（这条航线以下均简称为A航班）
这是A航班17日的预定情况：
同一航班的历史预定情况又如何呢？
（滑动图片翻看A航班近一周、上月同期和上年同期的客座情况）
2016年，我国赴韩国人数超过806.77万人次，同比增长42.7%，韩国是我国仅次于泰国的最大出境国际市场，我国赴韩国旅客规模占入境韩国旅客市场规模接近一半，这其中很大一部分是乘飞机过去的。
所以近期的这一事件，对航司来说都面临一个共同的问题——是否调整赴韩运力。
目前，中韩航线共有22家航空公司运营，中国国内航空公司主要包括国航、东航、南航、山航、春秋、深航、上航、奥凯、吉祥、厦航、天航、川航、祥鹏、首都航空及海航。2月份中国飞往韩国的总航班量为4433班，大韩及韩亚航空各占19%，东航15%，南航14%，国航8%。
此前已有报道称，宁波机场多条赴韩航线停飞：东方航空宁波至清州航线从3月15日开始停飞，宁波至济州航线从3月11日起停飞；春秋航空宁波至济州航线目前已取消3月16日至3月26日的航班；奥凯航空宁波至济州航线于3月15日起停飞；易思达航空宁波至清州航线于3月15日起停飞。
据“航旅圈”了解，上述航班多为包机航班，那么其他航空公司和其他城市的情况如何呢：
目前，一些机票代理和平台已经收到东航的口头通知，除了上海济州航线，6月前的中国到济州航班（上海之外城市主要是包机形式）可能会陆续调减或取消，6月后的航班会按照实际情况再做调整，请做好相应风控，售后服务工作。
天津航空透露，3月16日开始到5月31日取消中国到济州的航线，首尔航线还没定，取消的运力投入国内航线。
奥凯航空3月15日以后所有济州航线预计也会暂停运营，去年12月公司刚开始在济州机场放置一架过夜飞机，现在已经把飞机撤回来，济州场站的同事也都回来了。
吉祥航空之前曾经一天一班，现在3月是淡季每周四和周日上海飞济州，后续看客源情况决定是否调减航班。
春秋航空则表示还在密切关注旅客变化情况，毕竟航班航线不能说停就停，调配运力往哪飞都需要时间研究，不过进入三月份赴韩客座率已经明显受到影响，预计中韩关系短时间内也看不到很好的解决办法。
看来，转移赴韩运力可能会是未来的大概率事件，那么，运力会投向哪里？来看看民航专家罗之瑜此前对亚洲多个市场情况的分析：
先来看看韩国的邻居日本：
2016年我国赴日本人数超过637.3万人次，同比增长27.6%，再次刷新年度赴日纪录。2016年相较2015年人民币对日元汇率走低，但从结果上观察并未影响到中国旅客赴日热情。从月度赴日人数观察，全年赴日旅客表现平稳，6-8月赴日人数达到高峰，7月单月赴日旅客首度超过70万人次。2016年11月、12月人数较其它月份人数有所减少。
2015年海南航空恢复日本航线，四川航空、祥鹏航空、奥凯航空加入日本航线运行，截止2016年底共计15家我国航空公司在中日航线运营。根据民航局公示情况，2017年中联航与河北航空有望将其首条国际航线选择在日本方向。
2016年两家日本低成本航空加入中日航线运营。春秋日本2016年2月13日开通东京成田—武汉航线，2月14日开通东京成田—重庆航线，这标志着春秋日本正式开通国际航线，同时也标志着首家日本低成本航空飞入中国。
2016年7月4日，中国民航局发布了《关于2016年第二季度颁发的国际航线经营许可信息通报》，其中乐桃航空获批大阪—上海、东京—上海共计2条航线；捷星日本获批东京—上海、东京—广州、大阪—上海、大阪—广州共计4条航线。2016年11月2日，乐桃航空开通上海浦东—东京羽田、上海浦东—大阪航线。捷星日本的中国航线有望在2017年开通。
东航仍是中日航线最大承运人，东航与上海座位投放合计占比约四分之一。上海的另外两家基地航空春秋航空与吉祥航空亦占据较高的比例。从另一个角度可以观察到上海市场在中日航线的重要地位。
根据OAG的相关记录显示，近两年来首都航空、天津航空、奥凯航空在日本航线航班运营周频次波动较大。侧面显示出航空公司之间激烈的竞争与市场需求的波动，导致部分竞争力不强的航空公司在中日航线难以稳定运营。
展望2017年中日航空市场，我国民众赴日热情未见消退迹象，有望持续中高速增长。中日航线座位投放量极大，航空市场格局基本确定。单一航空公司难以形成对整体市场影响。多家航空公司运营的中日航线竞争极其激烈，航空公司为了避免同质化竞争必须考虑在拥有优势的航线持续提升竞争力或形成差异化产品体系，方有望在激烈的市场中占据头筹。
另一方面，赴日邮轮旅游近年亦呈现高速增长的态势。有别于我国航空市场丰富的赴日航线网络，邮轮行业在我国始发城市主要集中在上海、青岛、天津、厦门等拥有邮轮母港的城市，赴日目的城市主要集中在日本沿海城市，在长崎、神户、福冈、九州等航空网络覆盖有限的城市，邮轮航线拥有一定优势，邮轮旅游对民航市场影响值得长期跟踪。
再来看看国内航司此前最热衷的开航目的地泰国：
2016年我国赴泰国人数达到875.47万人次，同比增长10.37%，泰国已连续两年超越韩国（详见：中国赴韩人数首破800万 航权资源日益宝贵）成为我国最大出境目的国家。2016年1-9月中国赴泰人数持续增长，前9个月同比增长19.61%。2016年9月起，中泰旅游市场风云突变，两国政府联手规范旅游市场秩序，打击旅游违法行为，提升旅游品质，优化旅游环境。
2016年10月13日，备受爱戴的泰国国王普密蓬离世，中国赴泰旅游市场再次受到影响。2016年第四季度的3个月我国赴泰国人数为144万人次，同比减少20.7%，甚至低于2014年同期水平。
中泰航空市场表现无疑是中泰旅游市场最真实的晴雨表，两国间航线周座位投放与旅游市场变化紧密相关。两国间航线座位投放在2016年前9个月稳步上升，在9月下旬起骤减，多家航空公司停飞中泰航线。2016年11月中泰两国间航线座位投放跌至2015年上半年平均水平。随后逐步恢复，在2017年春运期间再次触及近年高峰。
目前有31家航空公司运营中泰航线，由于中国与东盟之间航空运输限制较少，中泰航线呈现高度竞争市场化态势。我国传统三大航占据约30%市场份额。中泰两国的低成本航空公司与包机公司占据近50%的份额，其中泰国亚航与泰国亚航长程占据约20%市场份额，成为中泰市场规模最大最有影响力的航空公司。值得一提的是新时代航空异军突起，在2016年年底至今开通多条两国间（包机）航线。
最后看看今年多家航司扎堆申请开通航线的菲律宾：
中国赴菲人数在2013年开始急转直下，2014年甚至出现了负增长，直到去年才开始明显好转。去年中国赴菲游客为67.57万人次，占菲律宾境外游客的1/10。2016年菲律宾新政府上台后，新任总统杜特尔特的对华态度明显好转。
2016年，中国超过日本成为菲律宾第三大客源国家，赴菲游客总数为67.57万人次，占比11.3%，同比增长37.7%，增幅位居主要入境国家之首。
作为我国旅客赴菲律宾旅游的重要目的地，2016年前三季度，我国至菲律宾长滩岛旅客人数为22.71万人次，占同期我国赴菲律宾总人数的42.3%。
目前共有7家航空公司运营中国与菲律宾间航线，我国航空公司占据约45%座位份额。其中菲律宾航空投放座位最多，宿务航空航班量最多。
此前由于我国航空公司较少运营宿务、卡利博航线，这意味着有相当数量的旅客需要通过中转航班至卡利博。根据我国与菲律宾航空运输协议，北京、广州、上海、马尼拉航线，每周有13500个座位限制。其他航线不限班次。因此，卡利博、宿务等航点逐渐成为航空公司发展的重点。
从民航局2016年至今国际航线公示情况观察，我国11家航空公司先后申请菲律宾35条航线，绝大多数集中在卡利博、宿务。从目前实际开航情况观察，仅有东航的成都-马尼拉、成都-宿务航线与厦航的厦门-马尼拉、厦门-宿务航线最终开航。另据媒体的公开报道，川航计划在3月37日开通重庆-宿务航线，西部航空计划在3月26日开通重庆-卡利博（长滩岛）、3月28日重庆-宿务两条国际航线，厦门航空计划在4月18日开通福州-宿务航线。
2017年2月10日，菲律宾旅游部长万达·特奥曾表示，计划今年内对中国游客实行落地签政策，以实现今年吸引100万人次中国游客赴菲目标。
随着中菲关系的缓和与菲律宾对我国签证制度逐步便利化，两国航空公司积极布局中菲航线。笔者认为伴随着新航线的开通，2017年我国至菲律宾旅游的居民仍有望进一步增长。但菲律宾国内安全形势并不理想，这仍是影响我国旅客赴菲律宾旅游的最主要因素。
航旅圈点评：根据亚太航空中心（CAPA）的统计，在东亚和东南亚的12个旅游目的地市场中，菲律宾是中国大陆游客人数最少的，甚至还不如老挝和缅甸，不过看着这么多航司集中“开火”菲律宾的架势，今年东南亚最热门的目的地可能要换了。
所以，圈粉们先来一轮投票吧，不去韩国了，你今年旅游会去哪里？
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