信租趣谈 | 国六就要来了 刚买的国四车怎么办

对于不少区域来说，本年才刚开始进入“国五”时代，刚被国五排放标准施行一事折磨得疲惫不堪的消费者、二手车商，现在又要忐忑倒数着“国六”莅临的日子。

首先科普一下，国五、国六就是指国家对汽车尾气排放的一定政策标准。就像苹果一样，每过一段时间就会有一个新版本。但是有一定不同的是，新的排放标准出来以后，老的标准就下架了，不适应新标准的车型就只能被“处理”掉了。

环境保护部目前已颁布了《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的征求意见稿。

在意见函中已明确表明自2019年1月1日起，凡进行型式检验的新型发动机和新型汽车均应符合本标准要求。从2020年1月1日期，凡不满足“国六”排放标准的新车将不得生产、销售、注册登记，不满足本标准要求的新发动机不得生产、销售和投入使用。

从“国五”到“国六”不足两年

据了解当前实施的 “国五”于2013年9月17日发布。北京、上海、南京等城市及广东部分城市领先全国开始执行，原计划2017年1月1日全面实施。

也就是说，从刚实施的“国五”到即将发布的“国六”不足两年。

那么政策变化的如此之快，对车企和车主又有什么样的影响呢？

“国六”将至 带来哪些影响

1、新车生产、研发成本增加，或转嫁给消费者

对于一辆车来说，降低排放的同时也会影响油耗和动力表现。而对于一个车企来说，标准一次次升级，对于排放处理也会变得越来越复杂，研发成本将翻上不止一倍。

从刚实施的“国五”到即将发布的“国六”全面实施，留给汽车厂家的时间不足两年。对于不少城市来说，过渡时间也只有一两年。如此频繁的排放更新标准，是否符合中国实际情况？

目前来说，我国国产品牌正在迅速崛起，只是相对来说，整车技术研发实力还是比较薄弱的，那么，升级之后，国产自主品牌能够跟上祖国 母亲的脚步吗？不过毕竟“有压力才有动力”，期待国产进步。

2、国四慢慢不允许上牌 ，国五新车贬值加快

目前已经有部分省市国四车不允许上牌，国六的出现会导致刚上市的国五车的淘汰，这对于二手车市来说，简直是灾难，到时候的限迁政策最终导致的就是二手车价格的下跌。

试想一下，刚买不到两年的“国五”新车，未来实施“国六”标准后，只能在同城交易或者卖到偏远地区，跨城市、跨省过户的难度较大，收购通道及流通渠道明显收窄。最明显的例子是广州地区去年年底“国五”排放实施，一辆“国四”排放标准的车，在实施前后的价格从7万元暴跌至不到4.5万元，一些小众车型更被二手车商拒收。如此一来，消费者换车的积极性也变低。也就是说，如果你想要卖掉自己的车，有可能并不划算。

3、车企的压力

如果按照国六征求意见稿的时间表来算，新标准预计在2020年1月1日全面实施，那么在这之前的一年要进行型式认证，国六如果在今年年底正式发布的话，就意味着只有两年的时间留给车企。

问：加快提升车辆排放标准，谁的损失最大？

随着国家对环境保护的力度的加强，车辆的排放标准每隔几年就会有提升。虽然保护环境当然无可厚非，但是新车变旧车，旧车变黄标车如此频繁，刚买没多久的车就这样成了黄标车，这样岂不是黄标车车主成了最大的损失者？不过大家也不必过于担心，毕竟离“国六”的实施还有一段时间；另外就是车主应该尽量避免频繁换车的情况。如果有计划买车几年就换的话，也最好购买残值率较高的车型，可以减少换车产生的亏损。

那么，刚买了国五车怎么办？目前也没有太大的影响，再者，距离2020年还有几年的时间，改跑的时候就拉出去跑，物尽其用，到时候换车损失也不至于过大。加上限迁政策的解除，即使是在一二线城市购买的，也无须担忧未来因为排放标准换不了车的问题。但对于驾驶国四标准的朋友来说，也许该注意了。毕竟人家“国六”要来了。