新能源时代，车企要主动做出结构性变革

消费人群的结构在调整，年轻一代已成为目前的汽车消费主力人群；多数一二线市场趋于饱和并开始“限购”，三四线乃至更低的五六线市场正在崛起，汽车市场“区域结构调整”已形成。当然，还有一点就是汽车工业整体面临结构调整，无论是消费者的需求，还是国家产业政策的趋势，汽车产业都在不断进行着结构升级调整。

现实往往还很残酷，随着苹果、乐视等互联网企业宣布退出“造车”行列后，一度火热的互联网汽车逐渐冷却。大家意识到，拥有百余年积淀的汽车产业绝不是随便就可以被其他行业“革新”的，汽车产业发展有自身的规律，即使自身的革新与调整也必须得一步一步来，否则就会像葛优在《让子弹飞》中说的那句话：步子迈大了，容易扯着蛋。

现在的汽车结构调整，大致有两个方向，功能上正在“移动互联”，驱动形式上正在“新能源”。目前移动互联的路走的还算顺利，但新能源之路却是磕磕绊绊。尤其是随着曾经响亮的“弯道超车”逐渐销声匿迹，当电动车还在受着品质、续航里程、配套设施等课题制约时，人们不禁要问，在新能源发展道路上，我们有没有渐进式的方式呢？

答案是：有。此时，你是否想到了丰田？

在全球汽车界，素有“销售看丰田”的说法，只要提到车企，丰田是无论如何都绕不过去的一面旗帜。

丰田与其它很多车企大力发展电动车的思路不同，在新能源车的发展道路上，它始终坚持从混合动力这一节能环保技术出发，逐步向新型能源驱动技术过渡。事实证明，在如火如荼的新能源汽车运动中，很多车企可能才刚刚进入状态，但丰田混合动力车却已经悄然在全球卖了近千万辆。现在全球基本已经形成了共识，在由传统能源向新能源过渡的过程中，混合动力是比较现实的过渡性节能环保解决方案。

实际上，丰田的混合动力推广之路并非一帆风顺。十年前，丰田就将世界首款量产混合动力汽车普锐斯导入中国，那是中国市场最早的真正意义上的节能环保家用汽车，但由于成本及售价较高，加之人们对其使用品质存在疑虑，普锐斯始终处于叫好不叫座的状态。直到去年10月，随着混合动力技术实现国产化，推出卡罗拉及雷凌两款双擎车，才逐渐改变了丰田混合动力车型曲高和寡的局面。

当然，在推广节能环保车方面，丰田也绝非混合动力一种选择。前不久，一汽丰田和广汽丰田还分别发布了搭载1.2T涡轮增压技术的卡罗拉和雷凌。至此，这两款丰田主力车型已形成自然吸气、涡轮增压、混合动力的丰富技术布局。此外，2018年丰田还将导入外插充电式混合动力版本。展望更远的未来，丰田也正在推进被称为终极环保车的氢燃料电池车在中国实施实证试验的准备工作。可以说，在节能环保车与新能源车的发展道路上，丰田不仅是渐进式的，而且是多条腿走路。

罗马城不是一天建成的，丰田对从节能环保车型到新能源车型的布局，可以说是从工业、技术、人才、生产到市场长期积累的成果。这种结构性的持续变革，绝不是一个产品火了就造就一个市场的爆款思维能做到的。这一点，很值得其他一些车企静下心来认真的研究一下。

丰田社长丰田章男提出的“年轮经营”理念，强调企业不应一味追求量的增长，而是更看重“质”，所谓“年轮紧密，才能经得住风雨”。这样的理念却造就了一个事实，丰田已经连续四年成为全球最畅销汽车品牌。所以，丰田的结构理念，很值得借鉴。就像丰田的TPS精益生产方式，了解一些，总会觉得获益良多。

本次广州车展，丰田又强调了“结构改革”对其事业发展的重要性，并宣布“未来将积极导入可持续发展的产品和技术，并通过产业价值链和生产事业的结构改革，增强企业的核心竞争力，从而构筑面向未来发展的坚实经营基础。”

乍一看，这是一条很务虚的纲领性表述，但了解丰田的人都知道，这其中有满满的诚意。

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