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聚焦丨戴姆勒投资100亿进军电动车市场;宝马和百度将中止无人车方面的合作;进口车市场供需双降同比下跌3%;鲜京在华电池工厂搁置

汽车内参 2020-09-15 14:51:13


Kepler丨Autokol


戴姆勒投资100亿进军电动车市场


近日,戴姆勒集团研发总监托马斯•韦伯(Thomas Weber)表示,戴姆勒集团将投资100亿欧元(约110亿美元)用于研发电动汽车项目。其新能源计划将布局到2025年,并预计到2025年推出10款纯电动新车,实现纯电动车销量占到总销量15%-25%的目标。与此同时,也将加速混动车型国产化。


 

其10款车型涵盖多个车系,包括奔驰C 350 el、GLK、GLE 500e 4MATIC、GLE Coupe以及日内瓦车展曾发布的Vision e概念车的量产版等,此外,借助于电池技术的发展,未来3款属于smart品牌的纯电动新车,续航里程将达700公里。


早在今年巴黎车展上,戴姆勒就发布了,预示着奔驰纯电动车发展方向的Generation EQ概念车,预计在2020年推出量产,除此之外,新款奔驰S500插电式混合动力车型也将在2017年春天发布,新车纯电动模式下最大续航里程为50公里,相比现款车型增大了18公里。



 

有业内人士认为,戴姆勒不断完善与进化产品布局的,目的是为了对标特斯拉以及大众集团旗下的奥迪品牌,而这只是其展开竞争计划中的一部分。


各方言论


盖世汽车


较之前而言,目前电动车续航里程增加50%,使得戴姆勒、大众这些整车企业和博世、大陆等零部件供应商加大了对电动车领域的投资力度。


搜狐汽车


戴姆勒的新能源计划布局到了2025年,不得不说这个时间确实有点长,这段时间中新能源汽车会发展到一个什么样程度谁都说不准。


财经网


中国去年新能源车销量突破30万辆,令中国成为电动及混能车的全球最大市场。


AutoKol点评



近年来ABB在规划全面进军新能源汽车市场的表现较为积极,一直以来,宝马都在加速在华基础配套设施的建设,奥迪也在不断引进新的车型,并在燃料电池技术方面继续投入研发,而奔驰的动作相对迟缓。但对这一细分市场上的“对标战争”一直有增无减。



 

从中国汽车市场来说,戴姆勒在之前的新能源战略上,多集中在混动车型,而对纯电动车型相对布局较少。


但2016年1月1日起,第四阶段乘用车燃油限值标准的实施,让乘用车(含新能源车)平均燃料消耗量降至6.7升/百公里,到2020年排放大限之日,乘用车整体油耗更是降至5升/百公里的要求,无疑对戴姆勒是一个挑战,所以戴姆勒在华纯电动车的发展趋势是势在必行。



 

另外,目前中国新能源汽车主要以经济型车型为主,但有逐向高端市场发展的形势,因此,奔驰现在选择进军新能源市场无疑是个相当好的时机。


值得一提的是,以戴姆勒领衔的德系三强大量投资电动车和混合动力车,底特律三大车企不可能毫无作为,其中,福特将在2019年推出Model E系列,作为福特新能源车系,上汽通用也计划在2020年前推出超过10款新能源产品;克莱斯勒的新能源车路线,也将发展混合动力和天然气动力车型放在首位。


由此看来,中国作为全球最大的新能源汽车市场,未来在新能源细分市场的竞争将是群雄逐鹿的局面。




宝马和百度将中止无人车方面的合作


近日,宝马与百度的关系出现波折。宝马中国CEO Olaf Kastner在广州车展上表示双方在研发路线上存在分歧,宝马和百度将中止在无人车方面的合作。但随后,宝马表示双方仍将在地图和自动驾驶方面进行合作。



 

Autokol点评


宝马和百度的合作始于2014年9月,原定合作期限三年,虽然两家公司均未说明提前终止合作的原因。但值得关注的是,2016年9月,宝马与高德达成合作,2016年11月百度与德国戴姆勒正式宣布达成合作,所以也许“汽车+互联网“都各怀野心,才是大咖们“分手”的主要原因。


进口车市场供需双降市场规模同比跌3%


日前,《中国进口汽车市场发展研究报告(2016-2017)》发布。报告预计,受库存和国产化的影响,进口车市场呈现供需双降局面,预计全年市场规模110万辆,同比下滑3%。而由于购置税优惠政策是否延续的不确定性,2017年进口车预计全年销售109万辆左右,与2016年基本持平或小幅下滑。



 

Autokol点评


受汇率影响,平行进口车的销售已经受到波及,且随着量销低级别车型和汽车国产化进程的持续推进,市场留给进口车的空间将大幅减少。


鲜京在华电池工厂搁置


近日,韩国第三大企业集团鲜京集团旗下公司SK Innovation,因中国对汽车动力电池企业监管方面的不确定性,鲜京将搁置在华建电池工厂的计划。我国工信部《汽车动力电池行业规范条件》的发布,或是鲜京搁置在华建电池工厂的重要原因。




Autokol点评


随着动力电池企业的产能门槛大幅提高,未能进入中国电池企业目录的外企,相应政府补贴也难以获得。考虑到这样的形势,停止建立电池工厂或许是及时止损,转为持续观望的最佳做法。


END


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