聚焦丨戴姆勒投资100亿进军电动车市场；宝马和百度将中止无人车方面的合作；进口车市场供需双降同比下跌3%；鲜京在华电池工厂搁置

Kepler丨Autokol

戴姆勒投资100亿进军电动车市场

近日，戴姆勒集团研发总监托马斯•韦伯（Thomas Weber）表示，戴姆勒集团将投资100亿欧元（约110亿美元）用于研发电动汽车项目。其新能源计划将布局到2025年，并预计到2025年推出10款纯电动新车，实现纯电动车销量占到总销量15%-25%的目标。与此同时，也将加速混动车型国产化。

其10款车型涵盖多个车系，包括奔驰C 350 el、GLK、GLE 500e 4MATIC、GLE Coupe以及日内瓦车展曾发布的Vision e概念车的量产版等，此外，借助于电池技术的发展，未来3款属于smart品牌的纯电动新车，续航里程将达700公里。

早在今年巴黎车展上，戴姆勒就发布了，预示着奔驰纯电动车发展方向的Generation EQ概念车，预计在2020年推出量产，除此之外，新款奔驰S500插电式混合动力车型也将在2017年春天发布，新车纯电动模式下最大续航里程为50公里，相比现款车型增大了18公里。

有业内人士认为，戴姆勒不断完善与进化产品布局的，目的是为了对标特斯拉以及大众集团旗下的奥迪品牌，而这只是其展开竞争计划中的一部分。

各方言论

盖世汽车

较之前而言，目前电动车续航里程增加50%，使得戴姆勒、大众这些整车企业和博世、大陆等零部件供应商加大了对电动车领域的投资力度。

搜狐汽车

戴姆勒的新能源计划布局到了2025年，不得不说这个时间确实有点长，这段时间中新能源汽车会发展到一个什么样程度谁都说不准。

财经网

中国去年新能源车销量突破30万辆，令中国成为电动及混能车的全球最大市场。

近年来ABB在规划全面进军新能源汽车市场的表现较为积极，一直以来，宝马都在加速在华基础配套设施的建设，奥迪也在不断引进新的车型，并在燃料电池技术方面继续投入研发，而奔驰的动作相对迟缓。但对这一细分市场上的“对标战争”一直有增无减。

从中国汽车市场来说，戴姆勒在之前的新能源战略上，多集中在混动车型，而对纯电动车型相对布局较少。

但2016年1月1日起，第四阶段乘用车燃油限值标准的实施，让乘用车（含新能源车）平均燃料消耗量降至6.7升/百公里，到2020年排放大限之日，乘用车整体油耗更是降至5升/百公里的要求，无疑对戴姆勒是一个挑战，所以戴姆勒在华纯电动车的发展趋势是势在必行。

另外，目前中国新能源汽车主要以经济型车型为主，但有逐向高端市场发展的形势，因此，奔驰现在选择进军新能源市场无疑是个相当好的时机。

值得一提的是，以戴姆勒领衔的德系三强大量投资电动车和混合动力车，底特律三大车企不可能毫无作为，其中，福特将在2019年推出Model E系列，作为福特新能源车系，上汽通用也计划在2020年前推出超过10款新能源产品；克莱斯勒的新能源车路线，也将发展混合动力和天然气动力车型放在首位。

由此看来，中国作为全球最大的新能源汽车市场，未来在新能源细分市场的竞争将是群雄逐鹿的局面。

宝马和百度将中止无人车方面的合作

近日，宝马与百度的关系出现波折。宝马中国CEO Olaf Kastner在广州车展上表示双方在研发路线上存在分歧，宝马和百度将中止在无人车方面的合作。但随后，宝马表示双方仍将在地图和自动驾驶方面进行合作。

Autokol点评

宝马和百度的合作始于2014年9月，原定合作期限三年，虽然两家公司均未说明提前终止合作的原因。但值得关注的是，2016年9月，宝马与高德达成合作，2016年11月百度与德国戴姆勒正式宣布达成合作，所以也许“汽车+互联网“都各怀野心，才是大咖们“分手”的主要原因。

进口车市场供需双降市场规模同比跌3%

日前，《中国进口汽车市场发展研究报告（2016-2017）》发布。报告预计，受库存和国产化的影响，进口车市场呈现供需双降局面，预计全年市场规模110万辆，同比下滑3%。而由于购置税优惠政策是否延续的不确定性，2017年进口车预计全年销售109万辆左右，与2016年基本持平或小幅下滑。

Autokol点评

受汇率影响，平行进口车的销售已经受到波及，且随着量销低级别车型和汽车国产化进程的持续推进，市场留给进口车的空间将大幅减少。

鲜京在华电池工厂搁置

近日，韩国第三大企业集团鲜京集团旗下公司SK Innovation，，鲜京将搁置在华建电池工厂的计划。我国工信部《汽车动力电池行业规范条件》的发布，或是鲜京搁置在华建电池工厂的重要原因。

Autokol点评

随着动力电池企业的产能门槛大幅提高，未能进入中国电池企业目录的外企，相应政府补贴也难以获得。考虑到这样的形势，停止建立电池工厂或许是及时止损，转为持续观望的最佳做法。