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共享单车遭遇史上最大危机,摩拜OFO或面临生死存亡!


因刹车失灵造成事故,31岁的冯先生租用ofo共享单车在下坡骑行时摔伤,索赔2万元。目前,。据悉,这也是共享单车遭遇的首起索赔官司。



当前,共享单车过于火暴,大街小巷之间,红橙黄绿青蓝紫争奇斗艳,那一抹鲜艳的色彩在装点风光的同时,也宛如流动的线条,连接着千家万户。


然后,索赔事件是案例,也是范例。一旦处理不当,或产生共享单车死亡的链接效应。共享单车的风险管理考验着运营者,也在不断探测社会的底线。在这种考验与探测之下,一如摩拜与OFO这种巨头,还能很好的活下来么?



成也共享单车,败也共享单车。


传统传统单车零售行业面临巨大的生存挑战。单车零售行业、摩的、出租车行业是受共享单车影响最大的行业,排名分先后。


传统单车行业的销量和生长一直很平稳,但根据媒体的采访报告,共享单车出现后,直接导致单车零售店生意一落千丈,曾经一天卖出去4-5辆单车,如今一辆也很难卖出去。不过一年半载,传统单车行业就面临了生死存亡的巨大挑战。如今主要的经济来源断了,单车店只能靠卖一些非主流款式的单车(如儿童单车、运动类单车)挣点生活费,但这远远不足以支撑单车零售行业。单车零售行业及衍生行业(比如修车)都面临着转型和突围。


同时共享单车运维需求高,缺口大。共享单车希望线下单车店为其提供运维支持,比如拼装维修单车等。



各大城市都有禁摩禁电的规定,然而摩的屡禁不绝。谁想到共享单车的出现,直接导致90%的摩的司机改行了。摩的的存在为短途出行提供了解决方案,有需求就有市场。如今共享单车为短途出行提供了另一个更便宜的解决方案。现在除了平时那些不认识路或是赶时间的乘客,现在大部分人都选择了共享单车。在市场这只无形之手的调节下,摩的这个曾让部门耗费巨大人力物力仍顽强生长的行业,正迅速退出大城市的舞台。


共享单车减少了居民对于私人小汽车的依赖,丰富了人们的出行方式,改善城市交通出行结构。一定程度上缓解了城市交通拥挤,减少了交通污染,降低了碳排放量。

合理规模的使用共享单车,是城市交通的良药,但如果超出了一定限度,则会变成城市交通的毒药。




因为共享交通在以分享交通工具方式提供社会服务的同时,也需要消耗城市中有限的公共空间资源。对于单个使用者而言,共享单车相比私人自行车显然需要占有更多的公共空间,这种空间资源占用会影响到其他交通使用者和居民生活。


目前共享单车最受诟病的乱停放问题,就源于对公共资源的过度侵占。目前各地已在酝酿出台共享单车的停放标准。《广州市中心城区城市道路自行车停放区设置技术导则》就明确了17种不应设置自行车停放区的区域位置。


  1. 宽度3.5m以下以及设置停放区后不满足行人通行带最小宽度要求的人行道。

  2. 城市轨道车站出入口地面亭平台前的踏步前缘10m以内的人行道。

  3. 公交中途站站台路缘线5m以内的人行道。

  4. 人行道斜坡、人行横道线等两侧各5m范围内的人行道。

  5. 消防设施半径5m范围内的人行道。

  6. 路口范围内(交叉口转角缘石曲线内以及距转角缘石曲线端点外15m范围)的人行道。

  7. 无障碍设施、盲道以及两侧各0.25m范围内的人行空间。

  8. 坡度大于4.0%的人行道。

  9. 管、电缆、燃气等地下市政设施工作井半径1.5m以内的人行道。

  10. 长途汽车站、客运码头、轮渡站、医院、学校、文体设施、较大商业设施、旅游区等人流较密集的场所主出入口门前两侧各10m范围以内。

  11. 机动车桥梁、隧道出入口50米范围内。

  12. 人行天桥、人行地道出入口。

  13. 影响沿街商铺正常经营或影响沿线单位的人员、车辆进出的空间。

  14. 积水、排水不畅或危险边坡的人行道。

  15. 禁止非机动车通行的道路、桥梁、隧道等。

  16. 未设置专用非机动车道的城市快速路。

  17. 相关部门划定禁止自行车停放的路段。



一个时代的开始必然会导致另一个时代的落幕。一旦按下了开始键,就永不可能再退回去。共享单车改变了不少人的出行方式,它的环保、方便、便宜给很多人带来了很大的便捷,存在即合理。从网约车到单车,我们相信在群狼环伺的中国市场,必然引发无数后来者前赴后继,未来出行还有更多无限的可能性。


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